Игорь, я внимательно изучил чертежи перед сборкой.
Если бы отверстия располагались ниже продольной оси переднего стрингера, то вопросов бы не возникло. Но ведь я не зря дал фото передней части крыла крупным планом:
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!] [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Конструктивно сделано, что штыри должны пройти строго через передний стрингер. Его сверлить - заведомо ослабить конструкцию крыла. Если как вы утверждаете, ничего не надо сверлить, то каким тогда образом их туда поместить?
Также мне не понятно, почему толщина отверстий под штыри в шпангоуте всего 4 мм? Выходит что я должен взять металлические штыри, потому как деревянные такого диаметра заведомо не выдержат нагрузки.
Но ведь деревянные штыри специально ставят для того, чтобы в случае аварии сломались они, а не крыло или шпангоут.
Если поставить металлические - в случае краша будет разворочено крыло со шпангоутом.
Я старался объективно освещать постройку самолета, что в общем то и делал.
И мне не совсем понятно, почему я купив набор деталей за 600 грн (что не мало) должен потом еще ехать через весь город к Дашуру в магазин за фанерой, чтоб выпилить площадки и установить сервы в крылья. И все по тому, что люди просят разный конструктив, тогда правильно было бы положить площадки крепления серв, а кто не хочет - пусть не ставит, но не наоборот!
И таких нюансов тут набежало уже немало, я не упоминал здесь об неудобной конструкции узла установки серв РН и РВ, а так же о конструктиве стабилизатора, который по замыслу должен был держаться на 2-х бальзовых боковинках фюзеляжа и 2-х бальзовых стрингерах 3х3мм. Это место тоже пришлось усиливать, на что было потрачено время и силы.