Женя! Ты молодец, руки золотые!!! Я с тобой полностью согласен, что надо отказываться от дюрали и т.п., твоя стойка - это просто супер. Я просто не смогу так сделать как ты.
Женя! Ты молодец, руки золотые!!! Я с тобой полностью согласен, что надо отказываться от дюрали и т.п., твоя стойка - это просто супер. Я просто не смогу так сделать как ты.
Для кока материал из хозмага подойдёт. Для шасси даже не стоит пробовать. Однозначно углематериал и смола Ларит. Кстати, сам хочу сделать кок из стеклопластика. Технология на стадии обдумывания.
Делай, что должен, и будь, что будет.
А не надо как я. Сделай лучше. Уверен, ты сможешь.Сообщение от Yurik [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Делай, что должен, и будь, что будет.
Для кока нужно пресформу точить, а это на токарном станке с чпу только можно сделать. Все в оборудование упирается. Я бы тоже хотел иметь углепластиковый кок, а потом поразмыслил и решил купить пластиковый.
Думаю проще на много с коком у меня загвоздка в основании (тарелка) за винтом текстолит какой то пустить что ли?
Andrey
Для меня эта тарелочка то же главная проблема. Точить не вариант. Большой диаметр и много отходов. Плюс станка нет. Скорее всего делать то же из стеклопластика.
И сам кок как выклеивать? Если просто по позитиву сверху болвана стекло ложить поверхность будет никакая. Нужно матрицу делать и под вакуумом формовать. В идиале...
Делай, что должен, и будь, что будет.
Есть простые решения,попробую потом расскажу. В кружке трубки аж глянцевые были...
Andrey
Трубки не имеют кривизну второго порядка. Хвостовые балки и фюзеляжи для резинок крутил)))
Делай, что должен, и будь, что будет.
Перебрал много литературы по winglet конструированию. По информации корпорации Boeing, 1 дюйм длины wingletа увеличивает эффективную длину крыла на 2 дюйма. т.е. 2 дм. квадратных wingletа добавляют 4 дм. квадратных на конце крыла, а для двух крыльев это уже 8 дм. квадратных. Скорость самолета в момент срыва должна сильно уменьшиться. Кроме того при полете на ноже добавится еще 4 дм. квадратных, что должно положительно сказаться на управляемости. Во по сему я и сделал wingletы. фотки вот:
Теперь буду испытывать. Заодно и проблему ободранных концов крыльев возможно получится решить.
На конце завихрение дающие отрицательный момент , на боенгах есть такие поднятые законцовки они отводят завихрение в чуть в сторону и вредная площадь становиться полезной.
Валера тут главное форма и расположение, у тебя аналогично как на других моделях ? В ноже то поможет, чтобы завихрение ещё правильно шло.
Andrey
Boeing утверждает, что им удалось сэкономить до 20% горючего при применении wingletов!!!
Ну для эксперимента пока так сойдет.
За счет перетекания потока снизу вверх крыла образуются жгуты закрученного воздуха, которые самолет тянет за собой. Соответственно эта масса воздуха увеличивает сопротивление. Поднятые законцовки уменьшают эти жгуты, соответственно уменьшается сопротивление. Отсюда экономия топлива.
Делай, что должен, и будь, что будет.
Наконец занялся установкой оборудования в фюз:
По новому решена установка топливного бака. Если посмотреть внимательно, то видно, что бак установлен на двух "столбиках" из упаковочного пористого полипропилена. Он сочетает в себе достаточную прочность, удивительную легкость и прекрасную эластичность. Самолет легко поднимается одной рукой за закрепленный бак. Вся электроника приклеена на передней и задней поверхностях этих импровизированных стоек на подложки из губчатой резины. В общем, современные упаковочнае материалы это сказка для моделиста! На фото кока видна слева в окне петля ручного привода заслонки. Немного не удобно но другого места не смог придумать для ее установки. Кок прислали голубого цвета, вот думаю, красить его в синий или так пусть будет? Выключатель питания сделал на одной плате с мощными диодами, но вместо магнита применил обыкновенный разъем "Тюльпан". Крепление светодиода сделал из "глазка" для неонки, снятого когда то со старого бойлера, - светодиод как раз в него плотно входит. Работает прекрасно! Вместо ленты к разъему привязан шнурок от кедов оранжевого цвета, чтобы в поле не потерять. Машинку дросселя установил рядом с машинкой рудера, что бы разгрузить плотно набитую всякой всячиной переднюю часть фюза. Вот где то так. Все в бюджетном варианте пока развивается.
Закончил комплектовать модель. Получилось : Размах - 1.60 м, Длина - 1.55 м , вес без топлива - 5.2 кГ. площадь крыла - 50 дМ. Нагрузка - 104 г. на дм. Многовато, однако..... Реактивный самолет получился.... Теперь буду ждать погоды.
Блин,мой на 100гр легче , двигатель тяжёлый для него что ли?
Andrey
Ремонт добавил грамм 300. плюс двигатель грамм 200 вот 500 грамм и набежало. Я же поэтому и решил добавить wingletы, что бы увеличить эффективную площадь крыла. Ну и на шасси лишних 100 грамм. Вот где то так. Сейчас сделать что нибудь уже проблематично
Когда уже сезон открывать будем?
Andrey
как только дожди перестанут поливать, так и начнем летать.
---------- Сообщение добавлено 30.03.2015 в 01:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено 29.03.2015 в 00:00 ----------
Женя, у тебя у Твоей Экстры какие характеристики? Озвучь пожалуйста.
Площадь 49 кв.дм. Вес 5+кг. Точнее нужно взвешивать. После сборки озвучу.
Делай, что должен, и будь, что будет.
Спасибо, женя! Андрей, а тебя не затруднит, измерить и взвесить свой самолет.? Хотелось бы для сравнения посмотреть характеристики. Очень интересно сравнить данные самолета из КИТа с самоделками.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)