Все сервы, высоты направления и элероны, элеронные сервы можно с верху и низу ставить... Как лучше и правильно не знаю в нете каждый пр своему ставит... И как сервы рулей ставить по высоте к плоскости рабочей?
Все сервы, высоты направления и элероны, элеронные сервы можно с верху и низу ставить... Как лучше и правильно не знаю в нете каждый пр своему ставит... И как сервы рулей ставить по высоте к плоскости рабочей?
Не могу сейчас клацать по клаве, искать буковки для объяснения принцыпа установки серв. 0634887575. позвони, поговорим. Или я перезвоню.Сообщение от Davydov [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Лучше нырять с парашютом, чем прыгать с аквалангом
На элероны сервы правильно ставить снизу крыла. По высоте чем меньше выступают, тем лучше. Главное, что бы рабочая плоскость качалки сервы совпадала с плоскостью кабанчика руля. Я Вам ссылку на сайт rc-aviation.ru давал. Там наверное самый большой материал по пенолетам собран. Много картинок и видео. На пальцах иногда трудно объяснить.
Делай, что должен, и будь, что будет.
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Переделал хвостовое оперение на фото видно как с клее перестарался...
Женя, не соглашусь с тобой. Сервам пох.. где стоять. Свою работу сервы будут выполнять, стоя сверху, или снизу крыла. Эстетичней, красивше, конечно снизу.На элероны сервы правильно ставить снизу крыла.
Управляющие механизмы, установленные на несущих плоскостях модели (сверху плоскости, или снизу токовой) аэродинамических проблем не составляют.
Лучше нырять с парашютом, чем прыгать с аквалангом
Сверху поток быстрее, сопротивление больше, на предсрывные и срывные режимы самолет будет выходить быстрее, и на меньшем угле атаки...Сообщение от 4887575 [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Но сервам внатуре пофиг, они будут выполнять свою работу. ))
---------- Сообщение добавлено в 23:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:34 ----------
Аэродинамика, все же говорит об обратном.Сообщение от 4887575 [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Другое дело, что влияние может быть минимально и не превышать нижний предел чувствительности пилота.
Саша, говорится о первом построеном тренере Цесна 150. О каких предсрывных и срывных режимах может идти речь? Виталику надо взлететь, полетать, прочувствовать полёт, и остаться на всегда в этом хобби. Потом расскажем о предсрывных и срывных режимах.А может-быть и он нам расскажет.Сообщение от AlexandrCNH [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
---------- Сообщение добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:58 ----------
Саня, о какой аэродинамике сейчас разговор? Допустим у меня самик с симметричным профилем крыла ([Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]Сообщение от AlexandrCNH [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
), как может серва, установленная снизу или сверху крыла, повлиять на аэродинамику этой модели?
Лучше нырять с парашютом, чем прыгать с аквалангом
Мой совет такой: Самолет - тренер без шасси, поэтому сервы элеронов сверху, поскольку садимся в траву и на дорогу брюхом. Руль направления - заглушить, он на этом тренере не понадобится. машинка руля высоты - внутрь корпуса с тягой из китайской палочки. приемник внутри, батарея и регулятор то же внутри. Вся эта лабуда закрепляется после определения центра тяжести. На таких скоростях об аэродинамике говорить преждевременно. Все решения должны быть мотивированы краше устойчивостью самолета. Это первая модель, в будущем их будет много. Если человек выдержит многие ремонты стоически и поймет, что это его не "нагружает", то "флаг ему в руки" - это его хобби! А мы все вместе за него порадуемся! Вот где то так!
Да, еще, чуть не забыл, моторамку из фанерки нужно вклеить, а иначе будем двигатель отдельно от самоля постоянно иметь.
Валера, это то что я хотел сказать, но не мог определиться с выражениями. Спасибо за поддержку![COLOR="Red"][COLOR="Red"]Сообщение от smelk [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
---------- Сообщение добавлено в 22:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:44 ----------
Это не критично. Летать будет!Сообщение от Davydov [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Лучше нырять с парашютом, чем прыгать с аквалангом
Вклеена с обратной стороныСообщение от smelk [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
---------- Сообщение добавлено в 03:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:05 ----------
ЦТ из за веса сильно смешен без серв, по этому и переделал.. Обклеил фюз, доделаю элероны и буду расставлять электронику...Сообщение от 4887575 [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Правильно нужно делать с самого начала. К плохому и неправильному привыкнуть быстро, а отвыкать сложнее. Профиль в данном контексте значения не имеет. Крыло к потоку находится практически всегда под углом (угол атаки). Поэтому обтекание сверху и снизу разное (иначе откуда подъёмная сила). Согласен, что на полетные качества данной модели заметного влияния не окажет. Думаю дальнейшая дискуссия не уместна. Если очень хочется, рекомендую тему "Толстый или тонкий" на РЦ дизайне. Познавательно и местами очень даже весело.)))
Моторама с обратной стороны не хорошо. Мотор должен быть закреплен жестко. Пенопласт он продавит. Продумайте этот момент. И мотор должен быть установлен с выкосом ~2-3 градуса вправо и ~1-2 градуса вниз для компенсации реактивного момента винта.
Центровка ~30% хорды крыла.
Делай, что должен, и будь, что будет.
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Вот такой получился, я думаю еще колеса приделать, чтоб был полноценный тренер))
Отличный самолет. Колеса лишнее. Ну хотя бы для начала. Как крыло крепится?
Делай, что должен, и будь, что будет.
Палочки еще не вклеены, сегодня буду заканчивать самик)Сообщение от Evgeny [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Движка мало для колёс, взлетит но тяжко ,с руки лучше, но сесть можно на колёса.
Andrey
Тем более травы сейчас нет, и винт при приземлении можно убить...
Последний раз редактировалось Davydov; 04.02.2015 в 03:03.
Центровка без хвостовых серв 30% получается, с сервами где-то 40%...
40% не позволительно задняя. Где сервы РВ и РН расположены? Есть ли возможность передвинуть аккумулятор?
Делай, что должен, и будь, что будет.
Сервы еще не установлены, думаю под крылом как-то поставить. Аккум максимально впереди стоит.Сообщение от Evgeny [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Вспомнил. Я догружал нос.
Делай, что должен, и будь, что будет.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)