может я не правильно сейчас скажк , Саня если что поправит. Стик в центре мощность 85% , стик вверх (шаг в плюс) он должен компенсировать просадку оборотов от изменения шага , возврат в центр он должен приостановить движок
может я не правильно сейчас скажк , Саня если что поправит. Стик в центре мощность 85% , стик вверх (шаг в плюс) он должен компенсировать просадку оборотов от изменения шага , возврат в центр он должен приостановить движок
Все не так!
Полка газа ПРЯМАЯ ПОЛКА устанавливается в аппе на 75-85%, если устанавливать по точкам, то это будет 77/77/77/77/77 получили 2850 оборотов, или 85/85/85/85/85 получили 3120 оборотов, или 82/82/82/82/82 получили требуемые 3000 оборотов, эксперементируем пока не подберем нужные нам обороты. Именно это значение управляет установкой оборотов которые потом пытается удержать гувер регуля при снятии и увеличении нагрузки.
По этому "винт", маховик, отбалансированный молоток не покажут работу гувера аж никак.
То что в вертолетных режимах старт происходит за 15 секунд - хороший признак, который говорит о зачатках в регуле вертолетного мягкого старта. С реальным винтом он может работать рывками, но уже точно не порвет шестерню на старте.
---------- Сообщение добавлено в 14:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:35 ----------
Да, Дима, как ты и сказал.
совершенно согласен с Димой!может я не правильно сейчас скажк , саня если что поправит. стик в центре мощность 85% , стик вверх (шаг в плюс) он должен компенсировать просадку оборотов от изменения шага , возврат в центр он должен приостановить движок
а теперь немного теории. рассматриваем три типа двигателей:
1. двигатель со щетками и постоянными магнитами.(на графике серый)
2. двигатель асинхронный (на графике синий)
3. двигатель синхронный (на графике красный) (это наш случай)
вот график:
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
и так, для случая 1 имеем:
при включении двигателя nххп. - обороты холостой ход которые определяются подаваемым на двигатель напряжением!. нагружаем движок моментом мн (номинальный рабочий момент) и имеем падение оборотов до n1п. чтобы поддержать обороты на уровне nххп на двигатель подаем более высокое напряжение питания, чтобы скомпенсировать потери в щетках и обмотке. нагружать движок до максимального момента мм не рекомендуется,так как он перегреется и сгорит. Кривая потребляемого тока линейная. На этом все-просто и понятно.
Для случая 2 имеем:
При включении двигателя имеем nхха - обороты холостого хода, которые определяются подаваемой на двигатель частотой! нагружаем движок моментом мн (номинальный рабочий момент) и имеем падение оборотов до n1а.Чтобы поддержать обороты на уровне nхха на двигатель подаем более высокую частоту питания, чтобы скомпенсировать потери в обмотках и скольжение ротора относительно магнитного поля. Нагружать движок до максимального момента мм не рекомендуется,так как он выпадет из синхронизма и сгорит, поскольку ток в двигателе после его остановки увеличивается до величины пускового.(в 7-10 раз больше максимального)
Для случая 3 имеем(наш случай):
При включении двигателя имеем nххс - обороты холостого хода, которые определяются подаваемой на двигатель частотой! нагружаем движок моментом мн (номинальный рабочий момент) не имеем падения оборотов, поскольку синхронный двигатель не имеет скольжения в отличие от асинхронного. Из за этой особенности при увеличении нагрузки синхронный двигатель может просто выпасть из сихронизма и остановиться. Как же теперь поддержать обороты на уровне nххс без ущерба для этого типа двигателя? Теперь нужно посмотреть на диаграмму работы синхронного двигателя.
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
В многополюсном двигателе угол магнитного поля постоянных магнитов принимается 180 град. между осями разноименных полюсов. При работе двигателя контроллер определяет положение ротора 90 град. по противо-эдс обмотки вращающегося ротора и поддерживает это состояние для любой частоты. при увеличении нагрузки ротор начинает "отставать" от магнитного поля статора на угол "х" (см. синее положение ротора). Чтобы компенсировать отставание, контроллер увеличивает ширину управляющего импульса. Я показал это на правом графике. Синий прямоугольный импульс - без нагрузки, красный - под нагрузкой. Естественно потребляемый ток, и мощность возрастают соответственно нагрузке. А количество оборотов задается с пульта управления!
И выходит, что полку на кривой газа нужно будет выставить на 80% в любом случае, чтобы гувернер включился.
Вот где то так.
А как определить включился он или нет и есть от него какая то польза я еще не знаю.
Зачем?
Дело в том, что сам принцип регулирования синхронного двигателя - это есть принцип гувернера. А я думал, что гувер все таки сам должен выбрать обороты 85% от макс. и держать их. Если так не происходит, то зачем он вообще нужен?
Закиыли тему гувернеров.
Устал я за 6 лет от доморощенных теорий как все устроено.
Не в обиду тебе Валера.
---------- Сообщение добавлено в 21:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:02 ----------
С гириком разобрался? Какой он у тебя кстати?
Привет, гирик еще не покупал.
А на что глаз положил?Привет, гирик еще не покупал.
Гирики не выпускают уже лет 6 наверно (я имею ввиду обновление модельного ряда).
Можно купить ФБЛ, например клон V-Bar за 25$, и настроить его тупо для удержания хвоста. Работать будет лучше чем старые гирики. А потом, если верты цапанут, поменять только бошку и наслаждаться стабильным полетом!!!
Тем более, что ФБЛ потом не очень сложно продать, а вот гирик он так же вечен как Москвич 412й - продать ващщще нереал.
Разве что на машинку воткнуть в качестве стабилизации направления движения по пересеченной местности.
Но машинки это даунгрейд, при чем нехилый! )))))))))))))))
Лодками фср-6,5 увлекался когда то а машинками никогда.Но машинки это даунгрейд, при чем нехилый!
С гирами вообще ничего не понятно, предложений много от 20 до 200 зеленых. За 200 покупать - рука не поднимется это точно.
На самом деле хвост у вертолета это главный агрегат. Если хвост не стоит как у волка на морозе верт не полетит, повышенные вибрации верт не полетит. Одним словом к хвосту нужно подходить со всей серьезностью. Но у тебя неральная делема, с одной стороны в хвост нужно вкладываться инче деньги на ротор, а с другой стороны во флайбарный верт вкладываться никакого смысла нет, опять таки деньги на хвостовой ротор.
Кстати гирыч можно и на лодку поставить, ходить по глади будет под линеечку!!!!!!
А за 200зелени можно купить ФБЛ чуть лучше чем у меня!!! Еще и сдача останется на замену головы!!!
Валера, во что ты вляпался...
Делай, что должен, и будь, что будет.
Женя, это все от душевной болезни, все время хочется чего то такого... а душа - это предмет темный, не исследованный, поэтому и вертит человеком, как собака хвостом, а совсем не наоборот.
А какой у тебя стоит?А за 200зелени можно купить ФБЛ чуть лучше чем у меня!!
Да, кстати, а как определить повышенные вибрации или нет? Ведь они, вибрации, есть всегда!
iKON первой версии.А какой у тебя стоит?
Афффигенная FBL, второй iKON такой же как и первый (прошивки одинаковы, летают одинаково), но у его есть память встроенная на которую он пишет кучу логов во время полетов. В том числе и вибрации отдельно по мотору, ОР и ХР.
Моторку трогаем пальцами за мотораму.Да, кстати, а как определить повышенные вибрации или нет? Ведь они, вибрации, есть всегда!
Хвост вибрирует сильнее, трогаем балку и плавник, если пальцы не выдерживают вибры, то дела плохи.
OP видно после взлета на висении, трясет лыжами, на лопастях бабочка и т.п.
Вертолеты - это мало того что дорого, так и подавляющщще кол-во деталей требуют прецизионной станочной фрезерной обработки. Именно по этой причине самолеты были всегда, а вертолеты массово начали завоевывать небо только в конце 90х годов.[COLOR="Red"]Валера, во что ты вляпался...
---------- Сообщение добавлено в 09:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:40 ----------
Вот вроде не плохой гир.
Есть все что нужно для вертолета.
ссылку в скайп кинул. Гироскоп Futaba GY401, на моделке в вертолетной барахолке.
Описалово.
[Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Так у Вас только все впереди, а уже такое уныние... Наоборот, будьте уверены, что новая струя это только развитие! Вот так вот рассказать автомобилисту, как ему в двух словах поднять самолет...Не надо сгущать краски! Вертолеты - это просто, в некотором роде проще самолетов. На самолете не сильно ведь страшно падать, обидно, деньги, время. Здесь тоже самое. Только времени на ремонт уходит В РАЗЫ меньше. Самолет иногда упадет - и в хлам... думаешь клеить не клеить... А в вертолете поменял детали, что-то так же своими руками, и все, клеить-пенить не надо, просто по другому, но не сложнее. Сложнее просто от страха не знания. Поэтому до весны далеко, читайте и впитывайте основы, настройки, и т.д.это все от душевной болезни, все время хочется чего то такого...
Деньги в ФБЛ вкладывать - при их избытке. А так поставьте обыкновенную гирю на хвост, разберитесь с настройками, и полетит он на начальном этапе не хуже абсолютно. В этом у Вас будет бонус, которого нет у многих других - Вы разберетесь с флайбарной схемой, это интересно....Когда не было ФБЛ, летали и не парились. С гириком помогу с радостью, подарю отличную штуку, работает хорошо, я на ней тоже учился в свое время, сейчас отдам в хорошие руки - Align GP750. Скиньте в личку на какое отделение Новой Почты отправить и кому, за счет получателя. Вертолет - это на самом деле просто, когда разберетесь. А уже на следующем этапе можете решить для себя - а не вложиться ли в большой вертолет, и там уже можно обсуждать ФБЛ за 200 долларов и так далее.
---------- Сообщение добавлено в 10:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:48 ----------
Ах да, и про симулятор не забудьте!
На симуляторе летаю каждый день. В горизонтальном полете блинчиком уже научился садиться с любого направления без потерь.Ах да, и про симулятор не забудьте!
Это не уныние, а шутка такая о том, что зуд в заднице постоянно присутствует.Так у Вас только все впереди, а уже такое уныние...
За гирик заранее благодарен.сейчас отдам в хорошие руки - Align GP750
Ситуация описана очень точно - иногда смотришь на гору "мусора" и думаешь, что все, восстанавливать не буду, ан нет, через месяц, другой - глаза страшатся, а руки делают - смотришь, а самолет снова целый.Самолет иногда упадет - и в хлам... думаешь клеить не клеить...
Ответил. Удачи.
Долго сдерживал себя. но не выдержал.
Отлично понимаю, что управлять вертолетом чрезвычайно сложно. Даже при наличии всевозможных систем стабилизации.
Это сугубо мое мнение.
Полет самолета это грациозное зрелище.
А суперсложный пилотаж вертолета это колбасня. Кто в теме конечно будет восхищен. А со стороны... Исключение - копии вертолетов.
Больно не бейте, буду отчаянно защищаться.
Делай, что должен, и будь, что будет.
Совершенно согласен, публика нифига не подготовлена!)))))
Публика, в общем смысле этого слова, вообще даже к пилотажу на самолете совсем не подготовлена, а на верте, - так это вообще полный 0. Понять могут только специалисты и фанаты.
А вот до этого у меня вряд ли дойдет, все таки возраст не тот уже, да и способности, в смысле ориентации в пространстве, не супер.А суперсложный пилотаж вертолета
На первый год запланировано научиться спокойному пилотажу, ну и взлеты - посадки 100% без крашей чтобы были.
Ну а бить не буду, а то на следующий сезон летать некому будет!
Эх, было бы где...Сообщение от smelk [Гости не могут просматривать ссылки! Зарегистрируйтесь!]
Делай, что должен, и будь, что будет.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)